IMPORTANTE: NUEVA LIMITACIÓN PAGOS EFECTIVOS

Estimado asociado:

Le recordamos que a partir del 1 de Enero de 2017, los pagos en efectivo no podrán superar la cantidad de 1.000 €.

Por tanto, el límite actual permitido por Hacienda para los pagos en efectivo se reducirá de los 2.500€ a tan sólo 1.000€ a partir de Enero de 2017.

Se prohíben de esta forma los pagos superiores a esa cantidad en metálico, monedas o billetes,  con cheque al portador, o con Tarjetas regalos.

¿Qué pagos están prohibidos?

Ninguna persona podrá pagar en efectivo por un bien o servicio a una empresa por un importe igual o superior a 1.000 €, al igual que ni ninguna empresa podrá realizar ningún pago igual o superior a 1.000 € a una persona física.

 Se prohíbe por tanto el pago en efectivo las operaciones que superen dicho límite en las que alguna de las partes intervinientes actúe en calidad de empresario o profesional.

La limitación de los pagos en efectivo no afectará a las operaciones entre particulares o entre particulares y entidades financieras.

¿Está prohibido también el pago con Tarjetas regalo, cheques al portador..?

Sí, también está prohibido.

Indicamos exactamente los medios de pago que la Ley prohíbe si superan el límite fijado por considerarlos “en efectivo”:

  • Pago en billetes y monedas, ya sean nacionales o extranjeros.
  • Pagos mediante cheques bancarios al portador en cualquier moneda.
  • Pagos con Tarjetas tipo Tarjetas regalo o cualquier otro medio físico, incluidos los electrónicos, concebidos para ser utilizado como medio de pago al portador.

¿Y si realizo el pago fraccionado?

Aunque se realice el pago fraccionado en cantidades que no superen el límite fijado (1.000€ con la nueva medida en vigor), también será considerado ilegal, ya que la suma de todas las operaciones o pagos por el mismo bien o servicio no deberá superar el límite fijado.

Acuerdo de colaboración con ANTEA en materia de prevención de riesgos laborales

 

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Estimado socio de Astracan:

Le comunicamos que hemos establecido un acuerdo de colaboración con ANTEA en materia de prevención de riesgos laborales para las empresas, así como autónomos, que la legislación vigente les obligue a cumplir con la prevención.

Dicha empresa es de ámbito nacional e implantada en Canarias con nuevas oficinas sitas en la calle Tomás Morales 116, bajo.

Te recordamos, según se recoge en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y normativa que la desarrolla, que se deben de adoptar cuantas medidas sean necesarias para la protección de la seguridad y la salud de los trabajadores.

En este acuerdo , ANTEA, para los asociados de Astracan., garantizan unas mejoras atractivas en las condiciones económicas y de servicio que actualmente tenga concertado respecto a la empresa que le preste actualmente el servicio de prevención de riesgos laborales.

Le garantizamos un descuento mínimo del 10% a la prima actual con las mismas garantías y calidad de servicio.

En breve una responsable de ANTEA se pondrá en contacto con ustedes para ampliarle esta información.

Estando seguro que esta propuesta te ayudará a mejorar en tu empresa y esperando que te sea de utilidad este acuerdo, aprovecho la ocasión para saludarte atentamente.

Paseo Tomas Morales, 116 bajo
Las Palmas de Gran Canaria
35004 página web: www.anteaprevencion.com

PREVISIBLE SUBIDA DEL IMPUESTO DE HIDROCARBUROS

FENADISMER ha podido saber que el Gobierno baraja una subida del impuesto de hidrocarburos.

FENADISMER, ha podido saber que el Gobierno estaría barajando una importante subida en el impuesto de hidrocarburos, que afectaría tanto al gasóleo como a la gasolina, aprovechando la bajada del precio internacional del crudo en el último año, así como la necesidad de mejorar la recaudación del Estado para poder cumplir el objetivo de déficit previsto para este año. Sin embargo, tal medida podría no producir el efecto perseguido, ya que repercutiría muy negativamente en las exportaciones españolas, teniendo en cuenta que el destino principal de las mercancías españolas son los países de la Unión Europea (66’3% del total), y que son transportadas principalmente por carretera. Debe tenerse en cuenta, además, que cualquier aumento en el precio final del carburante repercute de forma importante en el valor final de los productos españoles destinados a la exportación, y dado su bajo valor intrínseco (principalmente productos agroalimentarios, bebidas, bienes de consumo, materias primas y productos industriales) perderían competitividad en los mercados europeos como consecuencia del sobrecoste del precio del carburante.

A juicio de FENADISMER, dicha medida traería como consecuencia inmediata romper con la tendencia de crecimiento positivo continuado de las exportaciones españolas, que se ha mantenido a lo largo de estos últimos tres años. Tan solo en este año 2016, en los ocho primeros meses, el crecimiento internacional ha sido del 3’6% en volumen exportado, según datos del Ministerio de Economía, y en consecuencia ralentizaría el proceso de recuperación de la economía española.

Por ello, si finalmente el Gobierno no reconsideraba dicha postura,y opta por introducir dicha medida recaudatoria, y es aprobada por el Parlamento, FENADISMER va a exigir que la subida en el impuesto de hidrocarburos no se aplique al sector del transporte por carretera, a través del mecanismo de devolución del gasóleo profesional, aunque lamentablemente ello paliaría sólo parcialmente su impacto económico, ya que a dicho régimen de devolución sólo pueden acogerse los vehículos de transporte de mayor tamaño, al quedar excluidos los camiones de menos de 7’5 toneladas de masa máxima, que representan en torno al 30% de la flota española.

Fenadismer solicitará al Ministro la defensa activa de los 3 camiones

Fenadismer solicitará al nuevo Ministro de Fomento la defensa activa ante la Unión Europea del requisito de flota mínima para acceder al sector. La Comisión Europea lleva a España ante el Tribunal Europeo por el requisito de los 3 camiones.

Ante el anuncio publicado en el día de ayer por parte de la Comisión Europea de su decisión de llevar a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea por presunto incumplimiento de la regulación española con lo dispuesto en el Reglamento europeo 1071/2009, por el que se establecen las condiciones de acceso a la profesión de transportista, al considerar que el requisito de flota mínima establecido en un mínimo de 3 vehículos de transporte pudiera resultar desproporcionado y discriminatorio, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) va a solicitar al nuevo Ministro de Fomento, D. Iñigo de la Serna, la defensa activa de la actual regulación y ordenación del sector del transporte por carretera en España, por entender que dicha normativa ha resultado ser absolutamente beneficiosa tanto para el propio sector como para el resto de la economía española.

Como ya trasmitió FENADISMER al nuevo Ministro con ocasión de su reciente nombramiento, la actual regulación española de la actividad del transporte público de mercancías por carretera, mediante el establecimiento del requisito de dimensión mínima empresarial para acceder al sector, y que fue aprobado en el año 1999 tras la eliminación de los contingentes europeos para realizar transporte interior (cabotaje), ha permitido a la flota española un importante crecimiento en el ranking europeo de transporte internacional, pasando de ocupar la cuarta posición en dicho año 1999 a ocupar la segunda posición en la actualidad, superando a países como Alemania y Francia, que en los últimos 10 años han visto disminuir su presencia internacional hasta en más de un 50%.

Además FENADISMER quiere llamar la atención sobre el hecho de que en otros países de la Unión Europea existen requisitos similares de exigencia de flota mínima o de otros requisitos limitativos de acceso a la actividad del transporte sin que sorprendentemente la Comisión Europea haya abierto procedimiento infractor contra dichos Estados, lo que debe ser tenido en cuenta por el Gobierno de España en la defensa de la actual regulación ante el Alto Tribunal Europeo, lo que por otra parte es una lógica consecuencia del propio Reglamento europeo 1071/2009, que faculta expresamente en su artículo 3 a los Estados miembros a “imponer requisitos adicionales” que las empresas han de cumplir para ejercer la profesión de transportista por carretera.

En todo caso, se estima que la tramitación del procedimiento judicial iniciado por la Comisión Europea contra el Reino de España no sea resuelto por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea antes de 2 años.

 

Obras Públicas admite que su presupuesto es «insuficiente»

La Consejería aguarda a la aprobación de las cuentas estatales y a la negociación del nuevo convenio de carreteras para ganar recursos.

Los presupuestos de la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias experimentarán en 2017 un incremento cercano al 3,5%, «insuficiente» para imprimir el «ritmo deseado» a las actuaciones que se encuentran en ejecución, reconoció ayer la titular del área, Ornella Chacón.

La consejera compareció ante el Parlamento para exponer las cuentas de su departamento, condicionadas, dijo, por la decisión «colegiada» del Ejecutivo de dar prioridad a los servicios básicos y, sobre todo, el retraso en la aprobación de los presupuestos generales del Estado y los recortes de la Administración central al convenio de carreteras. Los incumplimientos del Estado han supuesto que se hayan dejado de invertir 758 millones de euros en los últimos años, que Canarias quiere recuperar en la negociación del nuevo acuerdo.

El restablecimiento de una fuente de financiación «firme y estable», a través de un nuevo convenio de carreteras y de las transferencias de los presupuestos estatales, es la vía para que puedan crecer los recursos para obras públicas y transportes, indicó Chacón.

Por el momento, la partida para carreteras aumenta en algo más de un millón de euros en relación a la de 2016 (95,8 millones frente a 94,1). El anillo insular de Tenerife y la carretera de La Aldea, en Gran Canaria, suman más del 40% del montante total, con 15 y 26,7 millones de euros, respectivamente. La Consejería ha priorizado las obras en marcha, al igual que en el presupuesto de este año, para evitar su deterioro y el pago de indemnizaciones a las empresas adjudicatarias.

En cuanto a los transportes, los presupuestos del departamento prevén un incremento de 825.000 euros para subvencionar el traslado entre islas por mar de los residentes canarios. El objetivo del Gobierno es que la Administración del Estado termine asumiendo el 50% de este coste -actualmente solo paga el 25%-, de la misma manera que lo hace con el transporte aéreo interinsular.

Las partidas para movilidad sostenible estarán dotadas en 2017 con 50.000 euros más, un aumento cuya escasa cuantía criticó Podemos. «Con esa cantidad no se apuesta por la movilidad sostenible», dijo su diputada Asunción Delgado. La consejera defendió el incremento experimentado en relación a anteriores documentos económicos y confió en engrosarlo a través del trámite de enmiendas en el Parlamento regional.

En el capítulo de infraestructuras portuarias, los puertos de Agaete (Gran Canaria) y Playa Blanca (Lanzarote) se llevan alrededor de once millones de euros.

«Las infraestructuras ya no son el motor inversor»

El Partido Popular criticó ayer con dureza los presupuestos de Obras Públicas y Transportes para el próximo año, un departamento que ya no es «el auténtico motor inversor» de las Islas. El diputado Miguel Jorge recalcó que las cuentas de la Consejería crecen seis millones de euros, mientras que el aumento de todo el Gobierno es de 252. «Eso es solo la pedrea. El presidente del Gobierno podía haber sido un poco más sensible con usted», dijo Jorge a Ornella Chacón. Por su parte, el diputado socialista Gabriel Corujo atribuyó esta situación a los incumplimientos del Estado. «Las obras avanzan como nunca cuando las transferencias se recortan como siempre», afirmó. CC, por medio de Elena Luis, incidió en esta idea y, al incumplimiento del convenio de carreteras, sumó las restricciones presupuestarias por el objetivo de déficit y la regla de gasto. Asunción Delgado, de Podemos, señaló que el incremento presupuestario «no está mal», pero echó de menos una mayor atención a las obras menores, «las más importantes». Esther González, de Nueva Canarias, llamó la atención sobre el hecho de que las inversiones solo aumentan un 1% y discutió que el Gobierno apueste por la movilidad sostenible y la cohesión territorial. Finalmente, Melodie Mendoza, de la Agrupación Socialista Gomera, celebró el «avance» que supone el presupuesto, aunque advirtió de que no es suficiente para afrontar los retos pendientes.

Travel Innovation Summit 2016.

El Travel Innovation Summit es el evento dedicado a Travel Tech más importante de España. Organizado por Top Seeds Lab, posibilita la interacción entre emprendedores, inversores y altos ejecutivos de la industria turística, compartiendo su visión y experiencias.
Tras la anterior edición co-organizada por Facebook en Madrid, ahora es el Cabildo de Gran Canaria quien como organizador del evento ha sido capaz de traerlo a la Isla, dentro del marco de celebración de la 40 Feria Internacional del Atlántico.
El Travel Innovation Summit engloba diferentes actos dentro del mismo, que se desarrollarán en el Centro Demostrador TIC Turismo e Innovación los días 24 y 25 de noviembre:
  • Sesión ¿Estás listo para innovar?: El 24 de noviembre, de 12:00 a 14:00 h., tendrá lugar una sesión dirigida por Jesús Garre, el Managing Partner de AVASANT, en la que se analizará el significado y alcance de la transformación digital; la utilización estratégica de la tecnología; los nuevos modelos de gestión tecnológica (SSC, etc..) y de mejor gobernanza del outsourcing; y las Claves para que una organización sea capaz de innovar.
  • Sesión Conversaciones con Inversores en Travel Tech:  El 24 de noviembre, de 16:00 a 18:00 h., tendrá lugar una sesión exclusiva para inversores, dirigida por Ignacio Macías, general partner de Travel Tech 1 SCR. Los invitados serán tanto inversores canarios como especialmente inversores de TRAVEL TECH 1 SCR, así como miembros privados y públicos del ecosistema de inversión en tecnología y turismo de las Islas Canarias.
  • Evento Principal: El 25 de noviembre, de 9:30 a 17:30 h., tendrá lugar el evento principal, en un espacio que facilita el networking y la interacción de altos directivos de empresas turísticas y digitales, inversores y emprendedores, que acudirán a una jornada en la que se combinarán mesas redondas que tocarán temas de interés relacionados con la innovación en turismo con las presentaciones de las 5 startups seleccionadas tras el Battleground.
En conclusión, el Travel Innovation Summit Gran Canaria 2016 es una ocasión excepcional para que los empresarios turísticos y los emprendedores de la isla y de toda Canarias consigan la máxima proyección y conozcan la últimas tendencias y proyectos en Travel Tech.

Abren juicio oral a Globalia por fraude en los descuentos a residentes

Abren juicio oral a Globalia por fraude en los descuentos a residentes

El juez de la Audiencia Nacional Eloy Velasco ha decretado la apertura de juicio oral contra Globalia por fraude continuado en las subvenciones por las supuestas irregularidades en descuentos en billetes de avión de Air Europa a residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. La Fiscalía solicitó este jueves una multa de 9,5 M € a Globalia por irregularidades en descuentos a residentes y una indemnización al Estado de más de 22,78 M €.

El titular del juzgado Central de Instrucción nº 6 atribuye los hechos, que tuvieron lugar entre los años 2010 y 2013, a las entidades pertenecientes al Grupo Globalia -Halcón Viajes, Viajes Ecuador, Travelplan y Tu Billete, así como PepeTravel, hoy disuelta-.

La Fiscalía solicita, además de una multa de 9,5 millones de euros, la pérdida de la posibilidad de obtener subvenciones o ayudas públicas y del derecho de gozar de subvenciones o incentivos fiscales o de la Seguridad social durante un período de diez meses.

Asimismo, el Ministerio Público pide que Globalia indemnice al Estado con 22.783.887,85 euros, la cantidad defraudada.

Para hacer frente al proceso, Globalia ha consignado ya 30,3 millones de euros, circunstancia que en su escrito la Fiscalía ya reconoció como un atenuante de reparación del daño.

De Benito: “Hace falta que las leyes duelan, y donde duelen es en el bolsillo”

De izquierda a derecha, Alberto Domínguez, presidente de Feacamaes; Jorge de Benito, presidente de la CEEES y Javier de Antonio, presidente de la Asociación de Toledo de Estaciones de Servicio.

El presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Jorge de Benito, afirmó el pasado 17 de noviembre que -tras la aprobación por parte de varias comunidades autónomas de legislaciones que impiden la actividad de gasolineras desatendidas- “ahora es necesario que las leyes duelan, y dónde duelen es en el bolsillo”, por lo que la patronal “luchará para que se paguen los incumplimientos de las normas que obligan a la presencia de un empleado en puntos de venta al público de carburantes”.

De Benito realizó estas declaraciones en el acto de clausura del IV Foro de Empresarios de Estaciones de Servicio de Castilla La Mancha, que tuvo lugar el pasado jueves en la ciudad de Toledo. El presidente de la CEEES denunció la competencia desleal que sufren las estaciones de servicio tanto por parte de las gasolineras desatendidas como de las cooperativas, que venden combustible a terceros no socios. Ambos modelos de negocio “no juegan con las mismas cartas” que las estaciones que cuentan con personal, lamentó.

De Benito instó a la Administración central a “que aclare de una vez cuáles son las reglas del juego” en el sector de la distribución minorista de carburante, puesto que no todas las comunidades autónomas se han pronunciado en el mismo sentido acerca de las gasolineras desasistidas, propiciando así diferencias de criterio que generan inseguridad jurídica para los empresarios de un sector que “emplea de forma directa a 60.000 personas en España y genera otros tantos puestos de trabajo indirectos”.

En este sentido, el presidente de la patronal mostró su confianza en la posible armonización de la normativa que regula la actividad de las gasolineras desasistidas en cada comunidad autónoma tras la aprobación, el pasado mes de octubre y en el seno de la Comisión de Industria del Congreso de los Diputados, de una Proposición No de Ley “en la que se insta a las comunidades autónomas a que legislen para que todas las estaciones de servicio en su funcionamiento tengan a una persona al frente”, explicó.

Céntimo sanitario
Otro de los asuntos denunciados por De Benito en su exposición fue el erróneamente denominado céntimo sanitario, “un impuesto injusto que ni es céntimo, ni es sanitario”. El presidente de la CEEES lamentó que en Castilla La Mancha se aplique esta tasa, “que genera desigualdades entre los diferentes territorios”.

Ésta fue una de las quejas expuestas por el presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Toledo, Javier de Antonio, quien lamentó que el céntimo sanitario haya provocado una “pérdida de competitividad” de los empresarios de Castilla-La Mancha con respecto a los de otras regiones que no aplican este impuesto.

Ambos dirigentes recordaron que el céntimo sanitario ha pasado a llamarse “tramo autonómico del impuesto especial” porque en 2014 fue declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

En su discurso de clausura De Antonio agradeció a los asistentes, así como a los patrocinadores del evento (AlterEco, Avia Energías, Copermática, Repsol y Tokheim-Koppens, entre otros) el apoyo prestado a la celebración del evento.

La Fiscalía pide cinco años de cárcel para dos guardias civiles que extorsionaban a transportistas

Imagen de archivo de un agente de Tráfico de la Guardia Civil./Canal de la GC en Flickr

La Fiscalía de Málaga pide una pena de cinco años de cárcelpara cada uno de los dos guardias civiles detenidos en julio del año pasado por Asuntos Internos de la propia Benemérita acusados de extorsionar a transportistas de la zona y cobrarles mordidas para quitarles multas que les habían puesto con anterioridad.

En concreto, cada uno de los dos agentes se enfrenta a una petición de cinco años de prisión por cohecho de funcionario público -delito castigado además con multas de 6.000 euros– y revelación de secretos -por el que se les piden sendas multas de 10.800 euros.

El Ministerio Público pide también cinco años de cárcel para cinco empresarios de transporte malagueños investigados en el caso, así como para el cuñado de uno de los guardias civiles, considerado cooperador necesario para la comisión de los delitos investigados.

En su escrito de acusación -al que ha tenido acceso el Diario Sur- el fiscal asegura que los agentes, destinados a la Agrupación de Tráfico de Málaga, presionaban a transportistas malagueños “solicitando dinero y regalos a cambio de no cumplir con las obligaciones propias de su cargo”.

Dos botellas de Rioja y medio queso

Así, los presuntos delincuentes habrían evitado multar a los camiones de los empresarios que colaboraban con ellos a pesar de que hubieran cometido infracciones graves, como circular con exceso de peso o sin tener la documentación en regla. A cambio, pedían a los transportistas“contraprestaciones de toda índole”, como dinero en efectivo o incluso un par de botellas de Rioja y medio queso.

Según el fiscal, los dos agentes acusados llevaban a cabo prácticas verdaderamente mafiosas, como parar repetidamente a los camiones de una determinada empresa cuyo propietario se negaba a participar en la red criminal.

Precisamente, los guardias civiles fueron detenidos gracias a la colaboración de un transportista malagueño, que les denunció tras recibir una llamada suya después de multar a uno de sus empleados. El empresario había concertado una cita con los agentes para, supuestamente, entregarles los 500 euros que le reclamaban para hacer la vista gorda con la infracción. En el momento de su detención, Asuntos Internos de la Guardia Civil encontró en el coche en el que viajaban un sobre con 520 euros.

El tráfico marítimo de mercancías crece un 1,4% entre enero y septiembre

El tráfico de mercancías en el conjunto de las 28 autoridades portuarias de titularidad estatal sigue reduciendo su crecimiento acumulado. Entre enero y septiembre, el crecimiento se quedó en el 1,4%, hasta 369,2 millones de toneladas.

Los datos publicados por Puertos del Estado y recogidos por Anave reflejan descensos tanto en los graneles sólidos (2,0%) como líquidos (1,4%), que fueron compensados por el crecimiento de la carga general (4,9%) y, sobre todo, de la carga en contenedores (5,5%). El tráfico ro-ro, por su parte, también subió (7,7%).

El tráfico ro-ro, con el mencionado crecimiento del 7,7%, acumula 41,5 millones de toneladas. Los principales puertos acumulan el 71,2% de este tráfico, con crecimientos notables en Algeciras (11,5%), Baleares (9,5%) y Valencia (8,7%) y más modesto en Barcelona (1,8%).

En los nueve primeros meses, el comercio exterior (la suma de las importaciones y de las exportaciones) totalizó 206,8 millones de toneladas, con un ligero descenso del 0,3% (en este dato no se incluyen las taras de contenedores y cargas ro-ro).

Las importaciones descendieron un 1,2%, totalizando 140,0 millones de toneladas, que suponen el 67,7% del comercio exterior. El notable descenso en los graneles sólidos (4,9%) y el más moderado en los líquidos (0,6%), que suman el 84% de las importaciones, no se ha podido compensar con el crecimiento de la carga general (5,3%).

Las exportaciones sumaron 66,9 millones de toneladas (el 32,3% del comercio exterior), con un aumento del 1,8%, impulsadas por los graneles sólidos (15,4%), mientras la carga general aumentó solo ligeramente (0,6%) y los graneles líquidos descendieron un sensible 6,4%.

En el tráfico total de mercancías (la suma del tráfico exterior, el cabotaje y los tránsitos), el 47,7% de las mercancías movidas correspondieron a carga general, seguida de los graneles líquidos (33,7%) y, finalmente, de los graneles sólidos (18,6%). Los principales puertos españoles (Algeciras, Valencia y Barcelona) movieron 161,6 millones de toneladas, que suponen el 43,8% del total.

La carga general totalizó 176,1 millones de toneladas (+4,9%). La carga en contenedores creció un 5,5%, hasta 125,3 millones de toneladas, que suponen el 71,1% de la carga general movida, mientras que la carga convencional, con el 28,9% restante, sumó 50,8 millones de toneladas (+3,3%). Entre los principales puertos, registraron aumentos notables Algeciras (10,7%), Baleares (8,9%) y Barcelona (8,4%), ligero en Valencia (1,1%) y descensos en Bilbao (3,4%) y, sobre todo, en Las Palmas (10,3%). Estos seis puertos operaron el 84,4% de la carga general.

En los nueve primeros meses del año, los graneles líquidos descendieron un 1,4%, hasta 124,4 millones de toneladas. Este descenso viene explicado porque, a excepción de Huelva (que creció un 15,0%), todos los puertos relevantes para este tráfico registraron descensos; Barcelona (0,3%), Algeciras (0,9%), Cartagena (5,5%), Bilbao (6,1%) y Tarragona (11,6%). Menos el puerto onubense, el movimiento de graneles líquidos cayó un 5,1%. Estos cinco puertos perdiendo en conjunto cuatro millones de toneladas.

Los graneles sólidos descendieron un 2,0%, acumulando 68,7 millones de toneladas. Entre los principales puertos para esta carga solo registraron crecimiento Huelva (14,3%) y Castellón (12,1%), mientras que descendieron Ferrol (1,6%), Cartagena (2,3%), Gijón (4,6%) y Tarragona (6,2%). En conjunto, estos seis puertos movieron el 55,3% de los graneles sólidos en España.