Reunión con el nuevo Consejero de Transportes del Cabildo de G.C. D. Francisco Trujillo

IMG-20150630-WA0006Esta mañana se ha trasladado hasta nuestras oficinas el  nuevo Consejero de Transportes del Cabildo de Gran Canaria D. Francisco Trujillo y D. Francisco Rodríguez que una legislatura más se ratifica como Director General de Transportes.

La reunión de hoy con el Consejo Rector de esta asociación no tiene otra finalidad que una primera toma de contacto donde le hemos trasladado las necesidades que tiene este sector y las posibles vías que desde nuestro punto de vista pueden haber para solucionarlos, aprovechamos la ocasión  para remitirle un manifiesto que recoge todo eso que nuestro sector demanda día a día, y que adjuntamos a continuación.

Tanto el nuevo Consejero como el Director mostraron su total predisposición en ponerse a trabajar con dichas sugerencias no solo en las que les compete sino también en apoyarnos en las que no están a su alcance, y como no, tener un seguimiento de todas las actuaciones llevadas a cabo.

 

ACTUALES PROBLEMAS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS EN GRAN CANARIA.

La Mesa del Transporte, tiene que ser un instrumento muy válido que solo requiere un mínimo apoyo institucional y los Cabildos son fundamentales, ya que tienen las competencias en materia de transportes. En la pasada legislatura el Gobierno de Canarias actuó totalmente al margen de empresarios y Cabildos con resultados nefastos. Esta mesa debe ser una herramienta de trabajo, no solo para el Gobierno, sino para los propios Cabildos y debe tener igualdad de criterios.

 

 

Necesitamos una Mesa de Transporte Insular, que ayude a marcar sinergias con el sector y que sirva para resolver los problemas y que sea anexada a la Mesa de Transporte Autonómica.

La Legislación: Tanto la ley como el reglamento canarios de transporte contienen multitud de errores y disfunciones que vienen provocando enormes dificultades para el normal desarrollo de la actividad en Canarias. Lamentablemente las modificaciones que se han afrontado en esta legislatura han tenido un profundo carácter político y no han abordado los verdaderos problemas del sector. A lo que respecta al Cabildo hay que tener en cuenta que entre los Cabildos de otras islas, cada uno tiene interpretación, es por lo que muchos transportistas se han ido a otros Cabildos de otras islas y esto hace que compitamos entre nosotros mismos, ya que estamos en desigual, en la aplicación de la norma.

Infradotación presupuestaria: El área de transportes ha estado manifiestamente infradotada en todos los cabildos insulares por lo que tanto las iniciativas de apoyo a los transportistas como el nivel de prestación de los servicios por parte de las administraciones insulares no pueden evolucionar. Ejemplo de ello es la ausencia de ventanilla única para el transporte o la falta de implantación de la administración electrónica. Hay que destacar la desproporción entre los casi dos millones de euros que anualmente aporta el sector del transporte a los cabildos de las islas capitalinas con la pírrica dotación presupuestaria que reciben las consejerías de esta área.

El Cabildo de Gran Canaria ha venido realizando un esfuerzo especial para tratar de cubrir áreas como la formación, el apoyo al asociacionismo, la modernización de flotas, aunque debería contar con más medios.

Simplificación administrativa y agilización de trámites: Reducción de cargas administrativas para favorecer y fomentar la actividad económica y simplificar las relaciones de los ciudadanos y empresas con las distintas administraciones a través de la reducción de documentos a la hora de presentarlos, es decir, no presentar documentos que ya constan en el Organismo y un avance en la administración electrónica

En cuanto a la Formación: Se ha producido un enorme déficit en materia de formación en el sector del transporte porque se han ido incrementando las exigencias en materia de certificaciones y acreditaciones profesionales, al tiempo que se han reducido drásticamente las aportaciones públicas para la formación de este sector.

Se necesita retomar los convenios en materia de formación que ya firmamos el pasado 2009 con este organismo, el cual nos sirvió para formar y profesionalizar a nuestro sector, pero que con la anterior legislatura quedaron inactivos.

Renovación de flota: En la realidad de Canarias, se carece de un sistema que permita la renovación de flotas en un marco asumible por la realidad insular. En el Transporte de mercancías, hay que destacar que se están aprobando homologaciones de contenedores a nivel internacional que requieren cada vez de equipos de mayor capacidad y las inexistentes posibilidades de inversión de los transportistas los está dejando literalmente fuera del mercado y en cuanto al Transporte Escolar la bajada de los precios de los servicios que se prestan a echo que sea imposible renovar, con lo que se nos está envejeciendo el parque móvil.

Transporte turístico: Ha supuesto una de las grandes contradicciones. El Cabildo va promocionando nuestra región como destino turístico de primer nivel y sin embargo en materia de transporte todas sus actuaciones han ido encaminadas a interponer obstáculos en el desarrollo de la actividad empresarial tanto de transportistas como de agencias y touroperadores, además de la problemática del sector del taxi de los diferentes municipios.

También hay que tener en cuenta los Ayuntamientos, que sacan ordenanzas municipales, en materia de transportes sin tener competencias para ello y sin coordinarse ni tan si quiera.

Áreas Logísticas: Las áreas logísticas son una carencia muy importante en Canarias, diariamente se realizan movimientos de cargas y descarga, se necesitan áreas de servicio público para poder cubrir las necesidades de este sector. En otras islas existen varias y en este Cabildo ninguna. No pedimos una dotación presupuestaria, sino un suelo donde llevar a cabo nuestro proyecto.

Falta de promoción de servicios discrecionales y mercancías: Para que Gran Canaria pueda ofrecer información sobre sus capacidades logísticas. Sin embargo en las campañas de promoción y marketing así como en las informaciones que ofrecen, no se menciona jamás la oferta de transporte discrecional o de empresas de transporte de mercancías y logística.

Unanimidad de administraciones y profesionales en la lucha contra el intrusismo en el sector del transporte

  • El VI Encuentro Insular de Transporte y Movilidad, celebrado del 25 al 27 de noviembre en el Centro de Iniciativas de la Caja de Canarias y el Gabinete Literario de Las Palmas de Gran Canaria, se clausuró con la enumeración de las conclusiones y la entrega de Premios Anuales al Transporte 2015
  • Unas jornadas organizadas por la FET, ASTRACAN, FEDETAX y la A.T.A.T. en colaboración con la Consejería de Transporte y Movilidad del Cabildo de Gran Canaria, en las que expertos trataron todas las variantes del intrusismo en el sector del transporte, desde la regulación legislativa hasta el papel de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado o las necesidades de futuro

reunionEl sector del transporte entregó este fin de semana sus premios anuales, en el marco del VI Encuentro Insular de Transporte y Movilidad celebrado en Las Palmas de Gran Canaria y que superó todas las previsiones de participación, con más de medio millar de asistentes durante los tres días. Unas jornadas organizadas por la Federación de Empresarios de Transportes, FET; la Asociación de Transportistas de Canarias, ASTRACAN; la Federación Regional de Taxis de Canarias, Fedetax; y la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi, A.T.A.T., en colaboración con el Cabildo de Gran Canaria. Y en las que prácticamente hubo unanimidad entre los expertos, profesionales y los representantes de las administraciones públicas, a la hora de señalar los objetivos y actuaciones prioritarias para mejorar el transporte terrestre en las islas: adaptar la legislación canaria a las verdaderas necesidades y dotar de formación y medios para la lucha contra el intrusismo, problemática que afecta al 9 por ciento de este gremio.

“No cabe el intrusismo en el transporte en Gran Canaria ni en Canarias; no caben quienes practiquen la trampa para captar clientes o quitárselos a otros”, manifestó contundente el vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria, Ángel Víctor Torres, tras la clausura del encuentro en el Gabinete Literario de la capital. “Es un sector especialmente sensible por las particularidades de nuestro territorio y aunque nos enfrentamos a una cuestión complicada como es el intrusismo, lo hacemos a cara descubierta y con la legalidad por delante”, prosiguió refiriéndose el interés y esfuerzo que está dedicando la Corporación Insular en la presente legislatura para resolver el problema.

En este sentido, Torres destacó la importancia del VI Encuentro Insular de Transporte y Movilidad para que los profesionales del transporte puedan “debatir, confrontar y exigir a las instituciones mejoras para el sector” y afirmó que “apoyamos la modernización de la legislación y, fundamentalmente, que dentro del marco que decide el Congreso de los Diputados y el Senado, se tengan en cuenta las características de nuestra tierra y las especificidades del transporte en una región ultraperiférica como Canarias”. Eso sí, subrayó el vicepresidente insular, cualquier modificación legislativa debería hacerse “con consenso entre todas las partes implicadas y no por imposición, pues es importante debatir y alcanzar acuerdos entre todos en los puntos básicos”.

Por su parte, el consejero insular de Transportes y Movilidad, Juan Francisco Trujillo, anunció la constitución próximamente de la Mesa Insular de Transporte de Gran Canaria y diferentes acciones de formación para agentes y profesionales del sector en la isla. “No vamos a descansar hasta consolidar el sector, pues el transporte es una herramienta turística que debe ser una causa de todos”, manifestó el consejero, quien también cree que “no pueden convivir los intrusos y quienes no quieran adaptar sus empresas a este nuevo modelo”. Si bien, en opinión de Trujillo, atajar este problema requiere adaptar la legislación a las necesidades telemáticas y coordinación entre las administraciones: Gobierno de Canarias, Cabildo de Gran Canaria y los ayuntamientos de la isla, “con una única interpretación para toda la reglamentación y con sentido común”, concluyó.

Como representante de la Organización de las jornadas, José Agustín Espino, presidente de la Federación de Empresarios de Transportes, mostró su confianza en que durante el próximo año se ejecuten las propuestas de reforma planteadas en este encuentro. “Tener las mismas siglas políticas en el Gobierno de Canarias y en el Cabildo quizá facilite esa interlocución necesaria para alcanzar los objetivos que en otras circunstancias no se ha querido o no se han podido cumplir”, manifestó Espino. Quien defendió que “la ley del transporte de Canarias no es una ley sencilla que se pueda cambiar sin un tiempo amplio de reflexión, por lo que es importante que se aborde desde el principio de la legislatura”.

Para lograr ese objetivo, el presidente de los empresarios del transporte valoró como “muy positiva y una suerte para el sector” la figura del nuevo director general de este área del Gobierno de Canarias, Elías Castro, de quien destacó su amplia experiencia en este ámbito y su capacidad para afrontar el reto que le han trasladado empresarios y profesionales. “Hasta ahora los diferentes dirigentes políticos no han querido abordar la problemática interna que padece el transporte en Canarias por no querer dañar a nadie”, explicó José Agustín Espino, quien concluyó afirmando que “tenemos que esforzarnos todos y estar dispuestos a perder algunas cosas por el camino para sacar la norma, pero lo agradeceremos en el futuro”.

Una norma en la que todas las partes coinciden en que, por un lado, debe clarificar los diferentes tipos de transporte existentes en las Islas; y, por otro, que resuelva las necesidades del movimiento de mercancías y pasajeros. En este último punto, referido a la movilidad de personas, que cubra el transporte intermodal en las áreas sensibles de los aeropuertos y el traslado de los turistas en los hoteles, principales conflictos que presenta a día de hoy el transporte en nuestro archipiélago.

Conclusiones del VI Encuentro Insular de Transporte y Movilidad

Durante los tres días que ha durado el VI Encuentro Insular de Transporte y Movilidad, se han desarrollado diferentes ponencias y mesas redondas tanto en el Centro de Iniciativas de la Caja de Canarias CICCA como en el Gabinete Literario de la capital, donde los expertos han abordado todas las variantes del intrusismo. Desde la regulación legislativa del sector en Canarias hasta el papel de las Fuerzas de Seguridad del Estado en la detección de las infracciones, entre otros asuntos como las necesidades de futuro en el transporte. Dejando las siguientes conclusiones en las que trabajará el sector durante el próximo año:

  1. La legislación canaria en materia de transporte terrestre, precisa de una urgente y profunda reforma que permita a las empresas su cumplimiento, a las administraciones públicas su gestión y a los agentes de inspección su control.
  2. Las administraciones públicas canarias deben evitar la duplicidad de la legislación sobre aquellos aspectos que en cada normativa nacional o europea estén suficientemente adecuadas para su aplicación en el mercado canario.
  3. La coordinación entre las administraciones públicas es una deuda pendiente de los responsables políticos con el sector del transporte, que si no se afronta con carácter urgente, impedirá el correcto desarrollo de nuestra actividad y el control del intrusismo.
  4. Los medios técnicos y humanos destinados a la gestión y al control del transporte terrestre, son manifiestamente mejorables; la práctica inexistencia de la administración electrónica supone un lastre para las empresas y un obstáculo para los servicios de inspección.
  5. Las carencias de formación específica de empresarios, trabajadores y agentes, provoca una sobrecarga improductiva de los servicios de sanciones, que reduce su capacidad de atajar el intrusismo.
  6. El intrusismo tiene efectos negativos porque afecta a la imagen del sector frente a los clientes e impide la creación de puestos de trabajo en las empresas legalizadas, y distorsiona los precios reales de mercado. Actualmente afecta al 9 por ciento de la actividad, sobre todo en los sectores del transporte de mercancías y en el taxi.
  7. La creación de una Mesa Insular de Transporte como instrumento que permita la coordinación entre todos los actores del transporte terrestre, así como la articulación de medidas desde fuera del sector, es un reto ineludible para la presente legislatura.

Premios Anuales al Transporte 2015:

Durante el acto de clausura del VI Encuentro Insular de Transporte y Movilidad, se entregaron los premios anuales al Transporte, en reconocimiento las personas que han destacado en 2015 por su compromiso con la mejora del sector. En esta edición, las personas galardonadas fueron:

Premio al impulso asociativo en el mundo del transporte de mercancías por carretera: Armando Rodríguez, TRANSAC SL.

Premio a la defensa del cooperativismo en el sector del taxi: Vicente Muñoz, presidente de la Cooperativa de Taxis de San Cristóbal.

Premio póstumo a la creación de empresa familiar en el sector del transporte de mercancías por carretera: Germán Viera Gutiérrez, fundador de la empresa TRANSLUGER SL.

Premio al liderazgo en las sociedades de comercialización de transporte discrecional de viajeros: Francisco Pérez Herrera.

Premio por su dedicación y apoyo al sector del taxi en la isla de Gran Canaria: Diego Ramírez Vega, vinculado a la Asociación de Taxis de Ingenio.

Temas tratados en las diferentes ponencias:

El VI Encuentro Insular de Transporte y Movilidad, celebrado del miércoles 25 al viernes 27 de noviembre en el CICCA y en el Gabinete Literario de Las Palmas de Gran Canaria, comenzó con las ponencias sobre La Ley de Ordenación del Transporte por Carretera en Canarias, a cargo de Pablo Abreu, funcionario de la Comunidad Autónoma; y la intervención de Omar Medina, técnico del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, quien explicó Las Ordenanzas Municipales y su función en la regulación del transporte. Los convenios de colaboración en materia del transporte.

El jueves 26 se retomaron las jornadas con la conferencia sobre El régimen sancionador de la Ley de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias, a cargo de Rosa Fernández, Jefa de Sección de Inspección de la Consejería de Transporte y Movilidad del Cabildo de Gran Canaria. Y Mercedes Peña, Jefa de Sección de Sanciones de esta misma Consejería, explicó la Tramitación administrativa de las sanciones derivadas de la Ley Canaria del Transporte; para concluir con la ponencia del representante de la Guardia Civil y Agente de Tráfico de la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria especialista en transporte, Julio Hernández, sobre Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado frente al intrusismo.

Las ponencias sobre la Problemática actual del tacógrafo a nivel insular y Consideración a futuro de las necesidades del transporte terrestre en Canarias, por parte de Sonia Suárez, Técnico de la Sección de Sanciones, y Elías Castro, Director General de Transportes del Gobierno de Canarias, respectivamente, completaron el programa el viernes 27 en el Gabinete Literario. Donde se clausuraron las Jornadas con la entrega anual de los Premios al Transporte, en reconocimiento las personas que han destacado este año por su compromiso con la mejora del sector.

Reunión de Astracan y Fenadismer con la Asociación de Transportistas Suecos

suecosASTRACAN Asociacion de Transportista de Canarias y Fenadismer se reúne con la asociación de transportistas suecos para analizar la situación del transporte por carretera en ambos países.

El megacamión de 60 toneladas que se pretende aprobar en España es el tipo de vehículo habitual en las carreteras suecas, donde se ha aprobado un nuevo megacamión de 90 toneladas.

Este miércoles 2 de Diciembre en la sede de la asociación canaria de transportistas, Astracán Fenadismer Canarias, se ha celebrado un interesante encuentro entre representantes de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) y de la Asociación de Transportistas de Suecia (SVERIGES AKERIFORETANG) para analizar la situación económica y de actividad en que se encuentran las empresas transportistas de ambos países, así como los retos principales a los que se enfrentan en los próximos años.

Tras la bienvenida del Presidente de la asociación anfitriona del acto, D. Juan Antonio Martel, las delegaciones de ambas organizaciones han podido conocer la realidad del transporte en los dos países, que plantea similitudes en lo que se refiere a su estructura empresarial así como a la competencia desleal que soportan de los transportistas procedentes de los países del Este de Europa.

Así el Secretario General de Fenadismer, Juan José Gil Panizo, expuso la realidad empresarial del sector del transporte de mercancías por carretera en España, con un total de 102.232 empresas, caracterizadas por un predominio de pequeñas empresas, en concreto un 86% tienen una flota inferior a 5 vehículos, frente al sólo 0’3% de empresas que poseen más de 60 vehículos, empleando en su conjunto a 460.000 trabajadores ocupados. Asimismo destacó la evolución anual del reparto modal del tráfico de mercancías en España, en el que destaca el transporte por carretera con un 85’30%, frente a sólo el 12’23% del transporte marítimo y el 2’46% del ferrocarril. Dicha situación de predominio de la carretera se ha ido acentuando en los últimos 50 años, teniendo en cuenta que en 1960 la carretera representaba el 45’48% frente al 21’25% del ferrocarril.

En representación de la asociación sueca, su Directora General Carina Ahlfeldt, expuso la realidad empresarial del sector en Suecia, conformado por 10.026 empresas en las que el 82% son pequeñas empresas con una flota inferior a 5 vehículos, frente a sólo el 5’2% de empresas que poseen más de 15 vehículos, dando empleo en su conjunto a más de 85.000 trabajadores. Destaca asimismo la presencia de la mujer en el sector del transporte sueco, a diferencia de España, con una ratio del 13% del total de empleados.

Respecto a la tipología de vehículos utilizados, frente al tipo de vehículo más utilizado en España para el transporte de mercancías, esto es, el vehículo articulado de 40 toneladas de MMA, que representa el 92% de las toneladas kilómetros transportadas en nuestro país, por contra en Suecia el vehículo habitual utilizado para el transporte de mercancías es el megacamión de 60 toneladas y 25’25 metros transportando más del 80% de la mercancía en dicho país. Sin embargo, a fin de contribuir a la mejora y eficiencia del transporte y el respeto al medio ambiente y la seguridad vial, recientemente el Gobierno sueco ha aprobado un nuevo tipo de megacamión de mayores dimensiones, que inicialmente con carácter experimental estará sujeto a autorización previa a su circulación. El nuevo megacamión estará conformado por un conjunto de vehículos de 12 ejes, 90 toneladas de MMA y 30 metros de longitud.

En lo que se refiere al transporte internacional, ambas organizaciones manifestaron su preocupación por la competencia desleal que las empresas transportistas estaban soportando por parte de las empresas deslocalizadas en países del Este de Europa, especialmente de Polonia, Bulgaria y Rumanía. Así en el caso de Suecia, su flota sólo realiza un 8’2% de transporte internacional, frente al 43’2% que realiza la flota polaca. En España, aunque la cuota de transporte internacional es algo superior, en torno a un 30%, resulta preocupante que un 10% de las exportaciones e importaciones que se generan en nuestro país sea realizado por la flota polaca, o que las empresas búlgaras hayan multiplicado por 8 su presencia en España en los últimos años o por 3 en el caso de las empresas rumanas.

Por ello como conclusión al encuentro, ambas organizaciones han acordado colaborar conjuntamente en la defensa de los intereses de las pequeñas  y medianas empresas de sus respectivos países ante las instituciones europeas, planteando la necesidad de promover con carácter inmediato medidas de protección para el sector del transporte por carretera

ACOTRAL pone en circulación el primer Megacamión en España.

Acotral25metros-800x500_cLa empresa malagueña ACOTRAL, interproveedor de transporte de Mercadona, ha sido la primera en poner en circulación un camión de 25,25 metros y 60 toneladas por las carreteras españolas tras aprobarse la instrucción de la DGT hace 2 semanas. Acaba de realizar el primer servicio entre los bloques logísticos de Mercadona de Guadix (Granada) y Antequera (Málaga). El resultado del primer servicio ha sido satisfactorio.

Para conseguir los permisos necesarios para circular ha sido indispensable la colaboración de la Jefatura Provincial de Málaga, que ha realizado las gestiones necesarias con los diferentes organismos implicados en la autorización.

El objetivo es realizar pruebas con el EMS (por sus siglas en inglés, European Modular System) en sus diferentes configuraciones para contrastar qué tipo y modelo será el más eficiente en cada servicio.

La utilización de estas configuraciones modulares está extendida en diferentes países del norte de Europa, siendo Suecia y Holanda los más representativos. La incorporación del EMS a nuestra normativa supondrá incrementar la eficiencia en corredores de transporte prioritarios y situar a España a la cabeza del transporte eficiente.

ACOTRAL es interproveedor de transporte de Mercadona, realiza más de 4.500 servicios de transporte diarios y emplea de forma directa a 2.900 trabajadores.

Acuerdo con la empresa Martín & Barber, Correduría de Seguros

noticia1ASTRACAN Asociación de Transportistas de Canarias, firma un nuevo acuerdo con la empresa Martín y Barber Correduría de Seguros. Para prestarnos los servicios como correduría de seguros, con posibilidad de aumentar descuentos si se aumenta el volumen de pólizas a contratar por los asociados. No perdamos la oportunidad de bajar nuestros costes.

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